調(diào)查中本報記者發(fā)現(xiàn)，以公路交通為主的物流運輸企業(yè)是營改增中稅負增加最明顯的一類行業(yè)。下文將總結(jié)陳述物流運輸企業(yè)稅負增高的影響、成因，以及企業(yè)的應(yīng)對措施和期望等。
　　一、稅負增高對物流運輸業(yè)的影響
　　中國經(jīng)濟時報記者在采訪過程中發(fā)現(xiàn)，不少物流運輸類企業(yè)因營改增稅負明顯增加。這里的物流運輸業(yè)指主要與陸路交通運輸相關(guān)聯(lián)的企業(yè)。稅負增加的程度，多在5%到20%之間，通常在10%多一點。浙江一位業(yè)主表示，當前物流企業(yè)利潤高的能拿到20個點，一般的也就10來個點，增值稅11個點影響較大。
　　物流運輸企業(yè)目前通常采取三個稅率，倉儲部分為6%、運輸部分為11%，小規(guī)模納稅人按3%簡易征收。按3%簡易征收的企業(yè)均表示稅負沒有增加。營改增中兩端的企業(yè)稅負一般會降低，一是能夠規(guī)范化運營的享受小規(guī)模納稅人待遇的企業(yè);另一個是制度完善、管理經(jīng)驗豐富的大企業(yè)集團。
　　營改增導(dǎo)致物流運輸業(yè)在部分地區(qū)重新洗牌，一些小企業(yè)經(jīng)營不規(guī)范，拿不到正規(guī)發(fā)票，抵扣困難，形成部分小企業(yè)瀕臨倒閉，大企業(yè)兼并擴張的趨勢。還有另一種現(xiàn)象，一些不愁拿發(fā)票的規(guī)模較大的企業(yè)老板，為了享受小規(guī)模納稅人的稅收優(yōu)惠，會將自己的企業(yè)拆分成數(shù)家規(guī)模稍小的企業(yè)。有的運輸業(yè)主因為營改增后利潤不能保障，于是退出物流運輸行業(yè)轉(zhuǎn)投其他稅負低的行業(yè)。針對洗牌，有規(guī)模的企業(yè)認為，陣痛之后可形成少數(shù)大企業(yè)的資源共享，能提高資源配載效率，利于行業(yè)發(fā)展的規(guī)范性，減少業(yè)務(wù)層層轉(zhuǎn)包帶來的低效和單個企業(yè)利潤率低的弊端。
　　營改增導(dǎo)致區(qū)域間稅收負擔(dān)產(chǎn)生變化，會有區(qū)域間稅負流轉(zhuǎn)的問題，多表現(xiàn)在試點省市與非試點省市因稅負變化導(dǎo)致的企業(yè)轉(zhuǎn)移，這在浙江、江西兩省間表現(xiàn)得尤為明顯。甚至同省的蘇南、蘇北都存在這種轉(zhuǎn)移。
　　二、物流運輸業(yè)負擔(dān)增加的原因
　　導(dǎo)致物流運輸企業(yè)感覺稅負壓力大的原因主要在如下幾方面：
　　第一，經(jīng)濟不景氣，本身生意就不好做，作為客戶的制造業(yè)節(jié)省運輸成本，導(dǎo)致物流運輸業(yè)利潤微薄，營改增后稅負稍重便對部分企業(yè)構(gòu)成壓力。上海一家企業(yè)坦言，如果在前兩年經(jīng)濟好的時候，這點稅收負擔(dān)壓力不大，但在經(jīng)濟低緩期稅改帶來的壓力會相對更明顯些。由于制造業(yè)竭力壓價，低于物流業(yè)的最低利潤率物流企業(yè)又不接，導(dǎo)致物流運輸企業(yè)接單量下降，有的接單量比一年前下降了約四分之一。
　　第二，企業(yè)經(jīng)營管理不規(guī)范。一些投機性的缺乏保障性的小企業(yè)，車子租賃、司機雇用，車主、司機身份稅務(wù)部門難以認定，不易管理協(xié)調(diào)，不但拿票難，車主還要預(yù)留一部分利潤，一層層傳遞上去就會導(dǎo)致運輸企業(yè)和物流企業(yè)抵扣難。一些企業(yè)適應(yīng)了過去的粗放式經(jīng)營，缺乏規(guī)范管理走正規(guī)發(fā)票的經(jīng)驗，產(chǎn)生了對稅費環(huán)境的不適應(yīng)。
　　第三，抵扣范圍有限，成本支出較高的項目大多無法抵扣，如路橋費、房屋租金、異地加油費用等。物流運輸業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)稅率不一，準確劃分難度較大，也導(dǎo)致抵扣難。
　　第四，抵扣范圍內(nèi)的項目抵扣難度較大。即便在試點地區(qū)內(nèi)，僅在少數(shù)指定的企業(yè)進行維修和加油，才能拿到增值稅發(fā)票，而許多隨機需要的加油和維修是在規(guī)定企業(yè)外發(fā)生的。要在可拿增值稅發(fā)票的油企加油，必須墊付一定額度現(xiàn)金，這比較影響小型企業(yè)的正常運作。運輸車輛、設(shè)備等稅改前多已購置到位的企業(yè)，無法納入進項抵扣。
　　第五，增值稅稅率偏高，地方對政策進行自主調(diào)整等。一個大企業(yè)做過測算，按前期試點抵扣范圍統(tǒng)計，11%的稅率抵扣完實際稅負約在7%-8%，如果能將稅率降兩三個點，如按9%征收，抵扣完就跟之前5%的營業(yè)稅稅負相當了。個別地區(qū)推行營改增時擅自調(diào)整，如某地規(guī)定抵扣額度不能超過40%，通過玻璃墻的設(shè)置，企業(yè)即便抵扣順暢，抵扣完的實際稅負也只能比營業(yè)稅時高。
　　第六，扶持政策等優(yōu)惠落實難。一是應(yīng)許的企業(yè)稅負增加超過一定額度能獲得相關(guān)補償?shù)某兄Z兌現(xiàn)難，企業(yè)也厭煩期間需要查賬核定。再者，抵扣流程的操作效率不高，有待改善。
　　三、企業(yè)的應(yīng)對策略和愿望
　　企業(yè)的應(yīng)對策略
　　面對營改增帶來的稅收環(huán)境變化等挑戰(zhàn)，為了生存，企業(yè)不得不采取一些應(yīng)對措施，常用手段有如下幾種：找“有門路”的大企業(yè)代開發(fā)票;拆分、轉(zhuǎn)移企業(yè)或轉(zhuǎn)行;通過漲價轉(zhuǎn)移稅負成本;其他方面嚴格控制成本。試點前，各地相關(guān)協(xié)會也會預(yù)先組織企業(yè)到應(yīng)付稅改“有經(jīng)驗”的地方(如上海)學(xué)習(xí)一些規(guī)避手段。
　　一些信息不暢通的小企業(yè)，客戶要求開發(fā)票，自身不能開，又不能及時找到代開發(fā)票的企業(yè)，就可能死掉。有的從企業(yè)規(guī)模入手，將大企業(yè)拆分成小的，可以享受小規(guī)模納稅人待遇;使用現(xiàn)金交易，稅都不用交;注冊地轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)到稅負低的地區(qū)。部分企業(yè)在購置車輛等高投入設(shè)備中會通過一些復(fù)雜操作避稅。
　　成本提升的壓力下通過漲價來轉(zhuǎn)移稅負往往成為一種最直接的手段，物流企業(yè)成本增加到一定額度后通常會選擇漲價將負擔(dān)轉(zhuǎn)移給下游客戶，導(dǎo)致商品物流成本上升，傳導(dǎo)給終端消費者。如果企業(yè)無法轉(zhuǎn)嫁負擔(dān)，那只能控制成本，比如限制員工工資和汽車設(shè)備數(shù)量等。
　　企業(yè)的愿景
　　有的業(yè)主希望能重新回歸營業(yè)稅，怕8月1日全國推開后要增值稅發(fā)票的客戶越來越多，導(dǎo)致消項增壓。小業(yè)主表示，如果拿不到增值稅發(fā)票，其他能拿到發(fā)票的企業(yè)會在第一時間把自己掐死，而提供增值稅發(fā)票稅負又會增大。小企業(yè)不能自開增值稅發(fā)票，只能找人代開，期望能找到更好的解決辦法。享受小規(guī)模納稅人待遇的企業(yè)希望能一直執(zhí)行3%的簡易征收。
　　物流運輸企業(yè)希望能夠盡快解決加油、維修等難拿發(fā)票的問題，也希望將辦公用品、通行費納入抵扣。通行費能占到企業(yè)成本的20%到30%，納入營改增將會為物流運輸企業(yè)根本性的減負，從可操作性上講也比較便捷。企業(yè)認為，增值稅能在各行業(yè)普遍推開的話，稅負會降下來。純運輸類企業(yè)最想解決燃油抵扣難的問題，希望加油站能方便地拿到增值稅發(fā)票。
　　業(yè)主普遍認為，物流企業(yè)繁榮與否，主要看制造業(yè)。有業(yè)主認為，當前資金多轉(zhuǎn)移至畸形的房地產(chǎn)業(yè)，制造業(yè)投入減少，是導(dǎo)致制造業(yè)不景氣的原因之一，希望政府能將虛高的房地產(chǎn)壓下來，這樣制造業(yè)等其他產(chǎn)業(yè)的空間會大些。
　　物流運輸行業(yè)的一大塊成本用在維護客戶關(guān)系和公關(guān)運作上，這方面負擔(dān)遠大于稅改的影響。相關(guān)企業(yè)表示，只要有關(guān)部門不在一些事情上拖、卡，那稅改的影響并不值得顧慮。希望稅務(wù)部門提高抵扣操作的效率是比較普遍的呼聲。針對個別地區(qū)執(zhí)行的抵扣不準超過一定額度的規(guī)定，企業(yè)表示，能將抵扣額度提高到稅款總額的50%就好了。
　　對全國鋪開后的影響預(yù)測，企業(yè)多數(shù)認為在抵扣范圍不變的前提下對自己影響不大，因為能形成跨省經(jīng)營的企業(yè)只是很少數(shù)。不過有規(guī)模的企業(yè)則認為，全國試點利于緩解之前由于地域稅收政策與稅率差異產(chǎn)生的難題。部分業(yè)主認為，營改增全國鋪開可能所有的客戶都會要增值稅發(fā)票，消項壓力增大，稅負未必降低。