鐵路快運(yùn)：奔跑的“老鮮肉”　　

      2015年，鐵路界出現(xiàn)了新氣象：在民營(yíng)快遞業(yè)不斷分食快遞市場(chǎng)的時(shí)下，鐵老大也終于坐不住了，紛紛下海搶食網(wǎng)購(gòu)小包裹。繼今年8月份中國(guó)鐵路總公司主導(dǎo)開通了貨物快運(yùn)列車，各鐵路局也紛紛挽起了袖子開通各自快運(yùn)專線。盡管老大需要慢慢轉(zhuǎn)變過往的以大宗商品為主要貨源的作業(yè)模式，學(xué)會(huì)服務(wù)中小企業(yè)，并做好相應(yīng)的配套設(shè)施建設(shè)，但鐵路快運(yùn)的低成本、高速度、網(wǎng)點(diǎn)廣的優(yōu)勢(shì)顯而易見?？傊F路快運(yùn)，未來(lái)可期?！　?/span>

　　智能物流：不再是空中樓閣　　

　　試想一下這樣的場(chǎng)景，倉(cāng)儲(chǔ)間都是穿行于不同貨架的機(jī)器人；你不再需要在家坐等才能簽收貨物。其實(shí)，這些夢(mèng)想正逐漸照進(jìn)現(xiàn)實(shí)?，F(xiàn)在，智能快遞柜等智能物流終端設(shè)備、運(yùn)輸和搬運(yùn)機(jī)器人已成為物流行業(yè)的前沿科技，被不少大咖如亞馬遜、京東等所采用。但不可否認(rèn)的是，智能物流目前仍處于智能設(shè)備的研發(fā)和應(yīng)用的階段，而且尚不能很好的處理豐富的、個(gè)性化的場(chǎng)景需求，在未來(lái)，智能物流在改善供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)環(huán)節(jié)上將任重道遠(yuǎn)?！　?/span>

　　互聯(lián)運(yùn)輸：運(yùn)輸新境界　　

　　“互聯(lián)網(wǎng) ”是2015年的當(dāng)紅炸子雞級(jí)別的新名詞，任何行業(yè)都可以抱上這根大腿，飛到風(fēng)口上，運(yùn)輸也不例外。中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)很大，但也是有名的小散亂、信息不透明，如果解決了物流運(yùn)輸鏈條信息透明化，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，無(wú)疑是執(zhí)牛耳的舉動(dòng)。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)“ ”上運(yùn)輸，引爆的注定是億萬(wàn)級(jí)別的市場(chǎng)，看一組數(shù)據(jù)即可知道：4萬(wàn)億的公路運(yùn)輸規(guī)模、80萬(wàn)家物流企業(yè)、1600萬(wàn)運(yùn)輸車輛和近3000萬(wàn)貨運(yùn)司機(jī)?；ヂ?lián)運(yùn)輸未來(lái)！　　

　　供應(yīng)鏈金融：物流的又一個(gè)新風(fēng)口？　　

　　早在幾年前，就有電商嘗試供應(yīng)鏈金融，到如今，供應(yīng)鏈金融在互聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)下愈加紅的發(fā)紫，被公認(rèn)為時(shí)下的風(fēng)口之一。供應(yīng)鏈金融的本質(zhì)是信用融資，在產(chǎn)業(yè)鏈條中發(fā)現(xiàn)信用。而物流作為連接產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)無(wú)疑將在信用數(shù)據(jù)積累上有極大的優(yōu)勢(shì)，這也是供應(yīng)鏈金融在物流領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力的原因?！　?/span>

　　如果查閱過去一年的物流行業(yè)新聞，物流行業(yè)的融資消息絕對(duì)占了半壁江山。乘著“互聯(lián)網(wǎng) ”的東風(fēng)，物流也飛上了風(fēng)口，在2015年迎來(lái)了一大波創(chuàng)業(yè)潮，在這背后當(dāng)然也少不了風(fēng)投的熱情支持。細(xì)數(shù)過往的物流融資企業(yè)，不難看出，物流信息平臺(tái)、同城快運(yùn)、車貨匹配、物流電商平臺(tái)等是備受投資者關(guān)注的熱門。但值得注意的是，隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行，資本寒冬已提早到來(lái)，對(duì)于靠持續(xù)融資維持運(yùn)轉(zhuǎn)的創(chuàng)業(yè)者，或許大浪淘沙的時(shí)刻已在眼前?！　?/span>

　　物流園區(qū)泡沫化：幻滅之后，如何重生？

　　　在各色園區(qū)遍地開花的時(shí)下，物流園區(qū)也一枝獨(dú)秀，迎風(fēng)綻放，呈現(xiàn)出一派大干快上的架勢(shì)。之所以出現(xiàn)這種局勢(shì)，這里既有政府熱情的推動(dòng)，也有追逐政績(jī)工程的誘導(dǎo)，還有商業(yè)利益的驅(qū)使?？墒悄壳埃芏嘀行〕鞘械奈锪鲌@區(qū)的空置率已經(jīng)高的驚人，甚至成為鬼城；還有許多所謂的物流園區(qū)被挪作他用，真正需要園區(qū)的物流人卻無(wú)法獲得園區(qū)資源；除此之外，許多物流園區(qū)規(guī)劃并不合理，并未發(fā)揮其應(yīng)有的作用?；蛟S，是時(shí)候思考物流園區(qū)的本職功能、商業(yè)化進(jìn)程了?！　?/span>

　　跨境物流：Global Local=？　　

　　2015年，跨境電商迎來(lái)爆發(fā)性增長(zhǎng)，大潮之下，還有一個(gè)更有力的沖擊波，那就是跨境電商物流。物流比拼貨更重要，因?yàn)?，一方面跨境物流是電商?gòu)建長(zhǎng)期成本優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵，另一方面，高效的跨境物流也關(guān)乎用戶體驗(yàn)，特別是在雙十一、黑色星期五這樣的重倉(cāng)時(shí)點(diǎn)。隨著海淘族的壯大，跨境物流的春天會(huì)持續(xù)很久，但未來(lái)會(huì)呈現(xiàn)怎樣的行業(yè)格局，是天貓、京東式自建物流更具優(yōu)勢(shì)還是平臺(tái)類的合作模式更勝一籌，或許是跨境物流下一年的課題。　　

　　車貨匹配：企望“貨運(yùn)版”的滴滴　　

　　在2015年的物流創(chuàng)業(yè)潮中，車貨匹配是個(gè)絕對(duì)關(guān)鍵詞，光看一下新聞的提及率就知道了。被譽(yù)為貨運(yùn)的滴滴模式的車貨匹配之所以風(fēng)光無(wú)限，是因?yàn)槠浔澈笥兄鴱?qiáng)大的需求，例如，中國(guó)公路運(yùn)運(yùn)輸貨運(yùn)量很大，但貨車空載率很高，大量時(shí)間浪費(fèi)在了等貨、配貨上。當(dāng)然，關(guān)于車貨匹配的批判聲音也一直不絕于耳,新事物的出現(xiàn)都要經(jīng)歷一個(gè)從成長(zhǎng)和成熟的過程，車貨匹配也一樣，在新的一年，車貨匹配也許會(huì)走向理性，更務(wù)實(shí)的切中行業(yè)痛點(diǎn)?！　?/span>

　　農(nóng)村物流：互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的“村村通”

　　今年，國(guó)務(wù)院正式提出部署加快發(fā)展農(nóng)村電商，并出臺(tái)相關(guān)指導(dǎo)意見，在多重利好政策的催化下，農(nóng)村電商可謂“生在春天里，長(zhǎng)在紅旗下”。農(nóng)村電商固然藍(lán)海一片，但農(nóng)村物流著實(shí)是需要破解的痛點(diǎn)中的痛點(diǎn)。農(nóng)村電商面向的消費(fèi)人群就在農(nóng)村，可現(xiàn)在的物流體系卻很難實(shí)現(xiàn)“從縣到村、從鎮(zhèn)到村”，怎樣讓農(nóng)村物流真正流動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，是大咖們必須要解決的問題。

　　中小物流企業(yè)轉(zhuǎn)型：三岔口，往哪走　　

　　現(xiàn)在，一部電話，幾輛卡車就能賺大錢的時(shí)代已經(jīng)過去了！經(jīng)濟(jì)的持續(xù)低迷導(dǎo)致貨源的驟減，使大批靠提供同質(zhì)化服務(wù)的中小物流企業(yè)的生存日益艱難。但同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)的崛起、電商的蓬勃發(fā)展又給他們帶來(lái)絕境逢生的機(jī)遇。因此，轉(zhuǎn)型，是小散亂的中小型物流企業(yè)的年度命題。總之，中小型企業(yè)需抓住機(jī)遇改變過去粗放的經(jīng)營(yíng)方式，只有打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，方得長(zhǎng)久。

          本文章摘自東莞錦川物流設(shè)備有限公司。